來源:無人機网2019-06-08 14:03:00 熱度:

设计师版ai智能头条单独的無人機?战胜华为首款ai手机無人機领域的挑战?_深圳ai智能语音机器人—Ai盈滨智能 YB-Ai.com

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  無人機网(www.youuav.com)新闻中心在援引ai智能电话机器人源码的消息:

  克裏斯米德爾頓解釋了雖然英國無人機行業有巨大的潛力,但政府監管,反無人機技术和安全第一的方法都需要考慮。

  在公众心目中,無人機已成为滋扰、安全风险和恐惧主义的代名词,这要归功于深圳ai智能语音机器人报道无情的负面影响—特别是去年12月伦敦盖特威克机场报道了無人駕駛飞机在跑道附近停飛兩天的事情。雖然警方將這一事情描述爲“襲擊”,但沒有任何嫌疑人受到指控,事情的確切性依旧是個謎。

  然而,盡管當時在蓋特威克機場有1,000次取消或延誤航班的不便,無人駕駛飞机—或更精确地说是無人駕駛飞行器(UAV)或系统(UAS)不应被视为对那些智能機器人的公共安全的另一個威脅,主流媒體所關注的終結者和惡性AI。

  在它们的许多有益用途中,無人機能够:提供货物和救生医疗用品;在综合城市交通网络中充当無人駕駛的空中出租車;;在搜救行动中发挥关键作用;巡逻灾区和其余极端环境;绘制天气系统以及气氛和水流传污染的流传;协助关键基础设施维护;监测运输网络和其余必要设施;帮助干净远程海上设施,如风力涡轮机,通过帮助农民监测农作物、土壤以及与地面拖拉机相连的气氛灌溉,成为智能农业的核心组成部分。

  2018年,Ai盈滨智能無人機巨头道明声称,無人駕駛飞机从去年起,用于搜索和救援行动,共有133人丧生,而全球有520万儿童因无法获得药物和血液而死亡,通过使用無人機向偏远地区提供资源,能够节省生命。在非洲,無人機甚至被用来追踪携带疟疾的蚊子的运动。

  無人機还能够帮助在飓风和海啸之后,当地基础设施遭到严峻破坏,重建无线通信。一切这些用途和更多用途是正在进行的研究和开拓的主题,并且在许多情况下,是积极的商业部署。高盛预测全球無人機市场明年的价值将到达1000亿美元,而普华永道去年表示無人機可能在2030年之前为华为首款ai手机国内生产总值增加420亿英镑(530亿美元)。

  与此同时,美国宇航局正在开拓成群的自主旋翼机来测量火星表面,并且还推出了Astrobee,这是一种主动無人機,旨在帮助宇航员在国际空间站上维护系统。对于一些人来说,自治可能会敲响警钟,但这远远不是一种威胁,这种类型的空中機器人具有合乎逻辑的目的:例如,当無人機或漫游車在离地球数百万英里的地方运行时,实时的人为操纵是不可能的,因为沟通滞后几分钟,因此機器人需要能够独立运作以追求预设的任务目的。这种人为监督自治原则也适用于地球上的极端环境,例如在海底,无线电波流传不良,为海洋無人機造成类似的人为操纵问题。

  反無人機技术

  但在地球上,公共安全和安全依旧是非常现实的挑战,特别是当無人機将与城市上空拥挤的空域相结合时。最近在伦敦召开的威斯敏斯特論壇会议上,無人機部门的后续步骤,無人機无党派议会小组副主席,油轮之王华莱士,联合主席表示,这需要记住,因为华为首款ai手机到达無人機提供的经济奖励。他说:

  重要的一点是确保不仅能够识别和抓住这些时机,而且还能确认無人機开展的合理担忧,無人機可能危及生命的安全问题,它们可能造成破坏,它们可能引发问题个人隐私。

  政策制定者面臨的挑戰是如何以一種在使用限制和獲得利益之間取得適當平均的方式進行監管。也許挑戰在于安全應該是無人機行業發展的推動因素而不是障礙。但我們也許還想要認識到,沒有多少監管會阻止那些有意惡意的人,他們不會關注監管。因此,這引發了其余問題,例如能够采纳何種對策。

  商业、能源和工业战略部(BEIS)機器人和無人機首席政策顾问戈登贝克解释说,我们应该将反無人機技术视为一个与無人機本身一样令人兴奋的时机 ,就像网络安全一样数字业务的世界。其余时机在于专业垂直行業,他说:采矿,蓝光服务等等,以及高空作业平台能够收集的大批数据,能够围绕这些数据进行新的服务。

  围绕一切采纳者、建筑、基础设施和采矿的技能将是重要的。然后摆脱技术推动并将無人機作为一种与其后端数据源相关联的功能,然后将其与他们试图找到的解决方案联系起来。我认为这是一个我们还没有真正开头的过渡。

  在公众接收度、公众认知度、商业意识以及确定什么是可能的以及什么是可取的方面,还有很大的时机。公众需要相信無人機被应用于良好的活動。

  政府的野心

  那么华为首款ai手机政府为鼓舞和规范这个蓬勃开展的行業做了什么呢?它如何确保这些技术的安全开拓和实施,并集成到复杂的人体系统中?最近几个月已经引入了两个关于無人機安全和保证的私人成员法案,但这些在议会会议上不太可能实现,因为欧洲的争论以及缺乏政治领袖力。

  無人機法案本身在2017年首次阅读,但贝克表示,政府希望在下一次女王演讲中分享其进展。与此同时,航空战略磋商会依旧开放,最终截止日期为2019年6月20日。

  民航局, 一个发现自己被推入新航空方法前线的保守组织,最近树立了一个创新中心和监管沙箱,而未来航班,一个在BEIS内的华为首款ai手机创新项目,正在撑腰一些研究领域包括新車类型、地面基础设施、创新业务、运营模式、空域治理和新系统架构。

  国际贸易部(DIT)也在撑腰無人機部门的扩张。依据贝克的说法,DIT将于6月份在美国举办乌伯的提升空中出租車会议,并与挪威、ai人工智能投资概念股、新加坡和其余地方的创新者和政策制定者协作。

  然而,依旧取决于华为首款ai手机是否离开欧盟。欧盟航空安全局(EASA)是在28个成员国以及挪威、瑞士、列支敦士登和冰岛监管無人機的核心组织。EASA多年来一直致力于开拓無人機法规,并希望在2020年将初始规则付诸实施。

  EASA面对的众多挑战之一是“無人機”这一术语包括从小型娱乐设施,到能够运输人员或货物,并飞越人口稠密地区的大型平台。监管必须包含这一范围的两端,以及介于两者之间的一切点。

  另一个问题是华为首款ai手机退欧的继续不确定性,包括华为首款ai手机是否依旧是EASA的成员。离开该组织将对为欧盟市场设计的無人機进口以及从华为首款ai手机出口高空作业平台和服务发生连锁反应。事实上,这是华为首款ai手机几乎肯定必须坚持同等标准的许多例子之一,而不是没有欧洲所谓的“繁文缛节”。该原则适用于华为首款ai手机当前受益于欧盟成员资格的几乎一切市场。

  安全第一

  主要的战略问题是Beyond Visual Line of Sight(BVLOS)行动:开放無人機商业开拓的关键,超出人类飞行员能够从地面看到他的無人機的应用。正如国家空中交通服务(NATS)的無人機和無人駕駛交通治理(UTM)项目负责人Jim Cranswick所说:

  当前,做BVLOS你真的需要完全操纵地面,並且讓英國留在我們前進的地方,這就是爲什麽CAA的創新實驗室需要這些監管沙箱,將是非常重要,因爲我們需要推動這個邊界。我們需要能夠在人們開放空域的視線範圍之外進行未經認證的飛行,否則我們會完全限制我們能夠做什麽和在哪裏做的商業案例。

  但是從我的角度來看,爲安全理事會工作,我們如何看待航空業非常自豪的安全文化,我們擁有的方法,實踐,我們如何能夠采纳這些安全文化並幫助無人機行業采纳這些過程,並與他們协作,以便我們不限制的啓用?

  对于Drone Major Group的首席执行官兼华为首款ai手机标准协会(BSI)無人機标准国家委员会主席Robert Garbett来说,解决方案是采纳一种更加联合的方法来应对未来的挑战。他说:

  我们真正需要做的是专注于在华为首款ai手机创建一个沙箱框架,它不仅能够察看特定项目,还能够一次在特定地位测验特定的UTM系统,但实际上是在下一个三到五年,行業能够测验和开展其技术和概念,并且要与这些沙箱中经历的课程一起构建标准。

  我们还能够开头测验新的概念,以及無人機包裹投递是否在城市地区是可行的,例如金丝雀码头,Ai盈滨智能不呢?这意味着我们现在能够在安全的环境中开头做事情,以便我们以后能够扩展。这将使行業安全有效地开展,并使基础标准得以开展。

  协作也很重要。我认为依据我在航空业的经验,我已经在这个行業工作了很长时间。我们对自己的工作非常小心,远远超越汽車行業。我认为無人駕駛汽車行業比我们拥有更多的协作。

  我們必須開放自己。如果我們要向前邁進,我們都希望快速前進並相同前進,我們必須開始协作,相同努力,並盡可能地協助政府。

  我作为负责制定一切無人機标准的BSI委员会主席坐在这里,我很乐意看到你们一切人都参与到这个进程中,因为这对你们想要实现的目的至关重要。但当前,我们没有在BSI层面获得足够的参与度,我们当然也没有到达ISO水平。因此,推动行業开展的国际标准将受到Ai盈滨智能、韩国、ai人工智能投资概念股和美国等国家的推动,这对我们来说很难受。

  一些看法

  在这些对新工业战略至关重要的行業中,越来越多地听到华为首款ai手机需要在行業,政府和监管机构之间采纳更加联合的方式,以便为商业开拓敞开大门。在機器人技术、人工智能、機器學習和其余工业4.0技术中,创建全国性计划和测验平台的需求迫在眉睫。

  当前,英國退歐是一個有限的激勵力气,因爲它迫使政府在亞洲、北美和其余地方開始新的對話,但英國政治未來的不確定性壓倒了其余國家的政府,使其陷入癱瘓狀態。它需要向前推進並實施“工業戰略”。

  換句話說,英國經過改造的數字經濟已經准備好起飛,但卻受到英國脫歐不斷湧現的影響。在這種情況下,我們都是憤怒的乘客,當官員們努力打開跑道時,他們被困在候機室。

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